10万出头,动力强又省油的合资SUV,只有这三款 |
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10万出头,动力强又省油的合资SUV,只有这三款

2018年04月09日 汽车 ⁄ 共 1835字 ⁄ 字号 暂无评论


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会长侃车:
在以前那个油价还停留在两三块钱一升的年代,大家对动力的需求高于燃油经济性,而当油价暴涨之后,各大车企不得不为油耗而妥协,再加上现在严格的排放法规限制,厂家的可操作空间就更小。这也是为什么,20年前的那些像AE86、EK3等等这类型的街车动力跟现在家用车差不多。当然,自从进入涡轮时代之后,家用车的动力又有了质的提升,而且燃油经济性也变得越来越好了。今天,会长就来给大家推荐几款动力强劲且又省油的家用SUV。

发动机:1.6L 1.4T
变速线:5MT 6MT 6AT
车身尺寸:4175/1775/1610mm
会长一直都很喜欢推荐1.4T+6AT版本的维特拉,在这个级别里面,不是双离合就是CVT,鲜有涡轮加AT的组合动力。可能在你们眼里无论AT、CVT还是双离合,都是自动挡,没什么区别。但在懂车的人看来,
AT永远是爸爸,就如你们觉得大众车永远比日系高级的想法一样。
维特拉台1.4T涡轮增压发动机最大马力为140匹,最大扭矩达到了220N·m,这个账面数据已经达到了思域的水平,但是大家要清楚,维特拉是一条台小型SUV,它足足比思域轻了300斤,而且它匹配的是“思域党”渴望的AT变速箱。因此,动力强真不是吹出来,维特拉本身就有这样的实力。关于燃油经济性,维特拉常年都排在SUV排行榜榜首,虽然1.4T比1.6L要稍微耗油,但它的的百公里综合油耗也才不到7L,真的是跟开老奥拓一样省油。

发动机:1.4T
变速箱:6MT 6AT
车身尺寸:4255/1776/1675mm
创酷是合资小型SUV里面唯二全系标配涡轮增压发动机的车型,还有一款就是它的兄弟车型别克昂科拉。作为最早一批进入中国市场的合资小型SUV,创酷的销量和知名度其实并不是太高,会长认为这应该跟它的产品定位有很大关系,十万出头的这个价格区间,大部分中国消费者都会去买一台适合家用的SUV,而创酷则瞄准了“城市精英白领”这块市场,近两年来这块市场确实慢慢热了起来,但在它入华的年代,这个群体根本就没有什么购买力,所以就注定它是个小众车型。
创酷搭载的也是一台1.4T涡轮增压发动机,最大功率143匹,最大扭矩为205N·m,账面数据稍逊色于铃木的那台1.4T,但对于小型SUV来说动力已经是相当充沛了。虽然它同样也是匹配了一台6AT自动变速箱,但这貌似有点拖了这套动力总成的后腿,通用在9AT之前的那批变速箱的调教都不是让人特别满意,换挡逻辑很迟钝,低速虽然没有双离合的顿挫,但降档的反应确实是有点慢。
在会长看来,创酷这款车的优缺点都特别明显,动力强又省油,而且操控性也很不错,设计很动感前卫,配置也很高。但是,局促的内部空间以及底盘舒适性让它与家用市场无缘。因此,这款车是比较适合那些追求精致生活的都市白领入手。

发动机:1.0T 1.5L 2.0L
变速箱:5MT 6AT
车身尺寸:4345/1785/1659mm
这款车子外形看起来特别小气,虽然车身尺寸的长度显示是4345mm的车长,但实际上那是加上后面的小书包之后的数据,所以它的净车身看起来是特别短的。但短并不代表弱,翼搏就是短小精悍的代表。
纵观这个价位的小型SUV,除了进口的马自达CX-3,还真没有其它搭载2.0L这么大排量发动机的车型。会长觉得,或许是福特觉得1.5T那台发动机动力有点强过头,放在翼搏上一不小心就变成“翼博ST”了,而1.0T和1.5L那两款动力又不足以支撑它高配车型的定位,所以就硬是用上了2.0L。翼搏近几年在国内的销量有点惨不忍睹,不过说句公道话,这款车确实谈不上什么盒子品牌的质感,
做工水平和用料都跟自主车一样,隔音和底盘滤震也很一般。但是,毕竟一分钱一分货,现在翼搏的终端优惠已经有将近3万块,1.5L自动挡车型最低办下来有些地区连8万块都不到,就算买个福特品牌的售后保障和口碑都值了。
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